高铁玻璃好砸又便宜？那一定不是有专利的国产玻璃！
发布时间：2019-05-27也不知道这段时间是怎么了，总爆出乘客在车上闹事的新闻。比如乘客跟司机吵到打人、抢方向盘；乘客拒绝安检大闹地铁；乘客大力敲车门欲上或下车等，我们在网上随手搜都能搜到诸如此类的内容。
有的网友说还是高铁安全些，老老实实地过了安检就等排队进站，虽然会有那种堵住车门口等同伴赶来的乘客，但除了让高铁因此推迟发车时间之外，也没有太大的影响。
确实，在高铁上发生的乘客扰乱交通秩序事件没有公交车和地铁的那么多，但也并不是没有发生过这种意外，或是故意破坏过高铁的事情。
2018年1月，在高铁列车南侧100米远的山坡上用弹弓打玻璃瓶玩，不慎“走火”将一辆途径大连市庄河北站，并停靠了两分钟时间内的高铁列车的钢化玻璃击碎。
虽说是无意破坏了高铁车窗，但孙某还是因此被行政拘留7天，并承担民事赔偿责任。
既然造成意外事故的人都被警方拘留了，那若是故意的又会得到怎样的出发呢？
2019年2月份，一对情侣乘坐D335次列车前往青岛北站时，女孩侯某在列车上与男友因琐事发生争吵，随后男友提出分手致使侯某情绪一时失控，取下车厢内的应急锤砸坏了车门玻璃。
侯某因损毁机车车辆配件，被铁路公安机关依法给予行政拘留5天的处罚，当然也要赔偿被她砸坏的车门玻璃。
还有最近央视财经频道《第一时间》5月18日的报道，一男子乘坐上海虹桥至北京南的G146次列车出行时，因饮酒，砸破了列车玻璃，被铁路警方依法采取刑事强制措施。
目前案件还在进一步处理中，不过蜗牛纳可以预计到这位醉酒闹事的乘客也逃不了几日拘留和赔偿的处罚。
因为破坏正在运行途中的高铁车窗玻璃，既影响高铁车辆的运行，对其他旅客的出行安全带来隐患，也违反相关法律，所以根据《治安管理处罚法》第三十五条之规定，损毁车辆配件的将会受到处罚。
具体的说：只要影响到公共交通工具的正常运行或者造成其他较严重后果的，都要根据相关法规承担行政后果，并承担民事赔偿责任；对于情节严重的，甚至还可能要承担起刑事责任。
看到没，这种脑子不太清醒的乘客下场基本上都是：闹事作死一时爽，事后赔偿愁断肠。
蜗牛纳不知道砸玻璃的人会不会在私下抱怨玻璃太脆弱，但对于经常坐高铁的乘客来说，肯定会在心里嘀咕几句。要知道若高铁玻璃的抗击能力不强的话，那么往后人们的出行安全便得不到保障。
这不能不让人想起2013年，那列G38次由杭州南开往北京的高铁了。这辆高铁在镇江被一只鸽子撞到了价值20万元的挡风玻璃上，导致玻璃大面积开裂。最终列车不得不在开到南京南站，让全体乘客换车，以便受到损害的列车能够及时被修理。
想想也是蛮可怕的，高铁车门玻璃被砸还可以及时有人制止，并不会直接伤害到其他乘客，但列车车头的挡风玻璃被砸到，万一没能挡住，让驾驶员受伤或是看不清前方的路况，那么这一整个列车的乘客都会有生命危险。
为了保证高铁玻璃在巨大撞击下无任何损伤，科研人员们一直都在想方设法攻克这个问题。
2013年，由江苏大学提供技术支撑，和江苏铁锚玻璃股份有限公司（下称铁锚玻璃公司）共同承担的江苏省重大科技成果转化项目“高速列车专用高性能安全玻璃的研发及产业化”以优秀成绩顺利通过验收，实现了高性能特种安全玻璃产业化。
既然有了技术自然也要申请专利，蜗牛纳在专利局通过搜铁锚玻璃公司和江苏大学检索到了不少相关专利。例如：
一种高速列车专用高强度钢化玻璃的制备方法
发明该专利的目的是针对现有技术的不足。其特点是先采用物理钢化技术为主、化学钢化技术为辅的方法制备出一种高强度的单片玻璃，再利用夹层技术和精密成型技术加入玻璃导电加热膜和抗飞溅膜，最后生产出一种高强度、有效除雾除霜的多层高速列车风挡玻璃。这样一来高速列车风挡玻璃具有强度高、透光性好、电加热均匀等特点。
一种防砸复合玻璃
该专利是由两个玻璃层和一个高分子材料胶片层组成。专利信息上所述的玻璃层为经过钢化处理的平板玻璃，高分子材料胶片层为聚乙烯醇缩丁醛（PVB）板或聚氨基甲酸酯（PU）板，玻璃层和高分子材料胶片层采用粘结剂粘固。这个防砸复合玻璃的玻璃层经过钢化处理，并在玻璃层中间设置高分子材料胶片层，可保证防砸复合玻璃的韧性，使其在特殊情况时能有效的抵抗强大的冲击力，在相同厚度下能够更好的抵挡冲击力。
一种高透型灌浆式防火玻璃
该防火玻璃的专利包括了两个玻璃层、防火液层，防飞溅膜层和周围的密封胶层；两个玻璃层为外层，防火液层和防飞溅膜层为内层,位于两个玻璃层之间，且各有一层，密封胶层位于防火液层和防飞溅膜层四周形成密封。从专利信息所属来看，玻璃层是经过特殊化学钢化的钠钙硅玻璃，厚度2~4㎜，表面应力达820~900 MPa，防火液层采用添加纳米银粒子的新配方制成，密封层为阻燃结构胶，防飞溅膜层为抗反射的隔热材料。可以看出该专利是一种用于城际高铁的新型防火玻璃，可以有效降低厚度，而纳米银也能增强可见光的透射，防飞溅膜可减弱光的反射，使防火玻璃具有很高的透光度和安全性。
感觉铁锚玻璃公司和江苏大学在制造玻璃上，是方方面面都考虑到了：
还有其他公司和大学也根据玻璃发明了不少专利，因此中国高铁现在所用的玻璃结构比外国的还更结实，不仅能通过计算机辅助控制精密成型技术，还在满足城际动车超大弧度全景式流线型设计需要的同时，也提高了玻璃的光学性能。而作为决定前窗玻璃力学性能强度的关键，在化学钢化工艺上也有了极大的突破。
基本上铁路局等部门会从安全性、挑战性和舒适性这三方面上来选择合适高铁使用的玻璃：
1、安全性：有效抵御冲击 确保乘客安全
动车组专用玻璃能够通过光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测。
高铁玻璃在生产中将进行高温加厚、氧化提升硬度、油膜化处理等过程，这样可以使高铁玻璃在遭受外界的“冲击”时更结实，并且防飞溅薄膜也能有效保障乘客安全。
2、战性：透过前窗看东西不变形
普通玻璃由于存在一定的光畸变，透过玻璃看景物会产生变形。
动车组车前窗玻璃属于双曲面的结构，玻璃本身有好多层，层与层之间保持高度的吻合，这样不会影响玻璃的光学效果，看东西还不变形。
动车组侧窗玻璃视觉效果优良，改善了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。
3、舒适性：平稳宁静减震性能强
普通玻璃由于存在一定的光畸变，透过玻璃看景物会产生变形，同时，对于高速运动的景物会产生速度的叠加，造成晃眼，带来晕眩感。
高铁动车组列车的减震性能好，不规则的颠簸减少，景物晃动变小，运行非常平稳、宁静，给乘客以慢的感觉，乘客久坐了也不会有晕眩感。
小科普：其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。
如今，一系列关键技术的创新已让中国制造的高铁前窗玻璃逐步占据国内九成市场，并走向了国际，也让更多的人知道中国制造的玻璃有多么坚不可摧。
至于为什么上面提到的女乘客和醉酒男乘客能够轻易地砸开高铁车窗，蜗牛纳觉得有必要提醒一下：他们用的是应急锤呀！这本来就是为了救命而特意制造的砸窗工具，如果砸不开，那么全车人都被困在一起，错过最好的逃生时机。
所以如果我们在乘坐火车出行的过程中，发现有人拿某样东西或应急锤砸向高铁玻璃了，一定要及时通知火车上的工作人员制止这种行为。当然，自己也要控制情绪，少喝酒，别擅自触动火车上的紧急安全措施，否则，不仅影响自己的正常出行，而且还可能会被公安机关将依法进行处罚。
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编辑：蜗牛纳@北京纳杰专利申请代理机构
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